股盈汇 车厂300万500万辆年销目标扎堆，消费者都不够用了

真正健康的目标制定，该是"踮踮脚够得着"，而非"跳起来也摸不到"。

最近一段时间，到了各大车企做下一个五年计划时刻，不少企业纷纷抛出要在 2030 年实现 500 万辆的年销规模。

7 月 31 日，一汽集团提出了 5 年内冲击年销 500 万辆的阶段性目标；而就在前一天，刚升格的央企的长安，也宣布了要在 2030 年实现 500 万辆的整车产销规模。

时间再往前推进，今年 1 月初，吉利控股集团宣布，要在 2027 年冲击 500 万辆的年销大关。而比吉利更早提出 500 万辆这个数字的则是比亚迪，他们计划 2025 年就要达成这一目标。

一家汽车企业或者集团，要达成 500 万辆，什么概念？相当于进入全球汽车集团前五。如果这 4 家车企都宣布要达成 500 万辆，那动辄 2000 万辆的规模，几乎要吃掉国内一大半的市场份额，放在全球 9000 多万辆的汽车年销规模中，也要占据近四分之一的地位。

咱中国车企的目标之宏伟，着实令人敬佩不已。

如果说 500 万辆离当下还很遥远，那么 300 万辆的这个目标，可是很多车企提出要在今年达成的。经统计，目前已经有长安、吉利、奇瑞、东风集团四家车企，明确表示要在今年达成 300 万辆的销量目标。

按照同样的方式测算，比亚迪的 550 万，上汽集团的 450 万，一汽集团的 345 万，再加上上述 4 家车企各 300 万的体量，就这几家车企或集团，就将直接实现 2500 万辆的销量贡献。

这个时候，外界不禁会问：这么庞大的目标，市场真的需要这么多车吗？内卷如此厉害，怕是消费者都不够用了。

正所谓"不想当将军的士兵不是好士兵"，每家汽车品牌都想夺得中国汽车的头把交椅，但现实就是如此残酷，车企的规模也会被区分成三六九等，那么究竟谁会更靠谱一些呢？

从"集体许愿"到"集体失约"

谈及销量目标这事儿，每家车企都绕不过这道坎。作为一个经营体，制定目标也是行业的共识，它能够代表一个掌舵者的野心，指引整个体系齐心协力，朝着一个方向前进。

只是放在汽车行业，绝大多数车企在制定目标之时，可能会稍显膨胀，甚至有些"非理性乐观"了，让外界看起来并不是那么真实。

这个问题，不仅存在于国内车企身上，包括全球汽车巨头，都有一样的风气。

我们回看过去 5 年即在 2020 — 2021 年前后，各大车企制定的 2025 目标和计划。到今天 2025 年过了一半，其实结果已经非常明了，那就是几乎所有的车企，在销量目标这件事儿上，都"失策"了。

首先来看世界第一的丰田，其提出了 2025 年全球电动汽车销量目标定为 550 万辆，这一计划大部分通过混合动力车实现。纯电动车方面，丰田计划每年销售 50 万辆。结果是今年上半年，丰田汽车全球销量为 554.48 万辆，混合动力销量占比为 43%，而纯电动车销量仅为 8.2 万辆。

大众汽车在 5 年前发布了 2025 年规划，计划在今年生产 150 万辆电动车，并成为全球电动车市场的领导者。而当前的结果是，大众今年上半年的纯电动汽车销量为 46.5 万辆，基本上宣告全年 150 万辆的计划落空。

再看通用汽车，计划在 2025 年全球售出 100 万辆电动车，并计划成为全球电动汽车销量第一的公司。雷诺则没有公布具体的销量数据，只是表示要在 2025 年成为电气化领域的领军者。从目前的结果来看，两家公司的愿望，已经落空。

回到国内，车企们"高目标，低完成度"的情况依旧非常严峻。

比如一汽集团在本个五年计划时提出，要在 2025 年实现集团销量 600 万辆，其中一汽奔腾 150 万辆，跻身中国自主乘用车品牌第一阵营，红旗品牌完成 60 万辆年销目标。而实际的结果是，今年一汽集团今年的目标变成了 345 万辆，就连刷新的 2030 年目标，也较上一个五年计划少了 100 万辆。

上汽集团提出力争 2025 年进入全球车企前五，经营规模达万亿级，海外销量突破 150 万辆。而今年上半年，上汽集团的销量为 205 万辆，海外销量为 49.4 万辆；广汽集团当时提出 2025 年要完成 350 万辆的年销目标，市占率超过 12%。到了今年年初，集团将这个目标修正成了 230 万辆，且半年的目标完成率仅有 32.8%。

吉利汽车则在之前提出了 365 万辆的年销目标，指出要市占率稳占中国品牌第一。到了今年初，吉利将这个目标修正成 271 万辆，今年 7 月又修正成了 300 万辆，中国品牌第一的地位在比亚迪的压制之下不保了。

长安虽然之前提出了 2025 年 300 万辆的年销，新能源占比达到 35%，但说的是长安品牌而非整个长安汽车集团。到了今年，这个 300 万辆的目标成为全集团共同的目标，其中上半年新能源占比已经达到了 33.3%，看上去已经算是相当务实的车企了。

长城汽车之前提到 2025 年年销计划是 400 万辆，新能源汽车占比达 80%。不过 2024 年长城又修正了一次销量目标，为 190 万辆，最终仅完成 123 万辆，完成率为 65%。今年上半年，长城汽车的销量为 57 万辆，新能源销量为 16 万辆，占比为 28%。

对新势力而言，之前理想提出了要在 2025 年占据国内电动车市场的 20% 份额，并在 2030 年成为中国第一的智能电动车企。按照当时的预测，2025 年理想要完成 160 万辆的销量才能达成这个目标。

到了今年，理想把这个目标调整成了 70 万辆，之后又陆续放低目标至 64 万辆，而从目前理想的销量表现和市场竞争压力来看，要达成降低之后的目标并不容易。

蔚来则表示到 2025 年要成为全球高端车市场主要玩家，按照三分天下的格局，预计年销目标也在百万辆级别。

再有就是恒大，其在 2021 年提出了要实现" 2025 年产销 100 万辆"，不过现在已经倒闭的恒大汽车，早已沦为行业笑柄。

为什么从当前来看，5 年前的年销目标与现实的差距如此之大？笔者认为核心原因可能与车企们对市场的判断失误有明显的关联，特别是新能源与智能化的速度，纯电车从两端趋向超低端延伸，混动市场的过渡性远比想象中长远。而如增程技术带来的体验，远好于技术本身的价值等，包括经济周期等因素，让整个汽车市场的走势和格局变得不太一样。

从"数字竞赛"转向"能力务实"

看上去几乎不可实现的目标销量，为什么各大车企还可以拉下脸面对外发布？或许对于是否能达成，车企内心清楚无比，但迫于一些压力和无奈，不得不喊出来。

其一，是给资本市场"画饼"。汽车行业是一个资金和技术密集型的行业，投入大，周期长，在资源和资金有限的情况下，谁家的目标越远大，越能吸引资本的信心，对不少需融资的车企来说，"高目标"是吸引资本的敲门砖。特别是一些新势力比如理想，在当时在定这个销量目标是，年销还在 3 万辆出头，就喊出了 2025 年百万辆的销量目标。

其二，是给团队"施压"。在不少车企内部，目标是"自上而下压任务"的工具。比如定车企在定 300 万目标时，大多不是真觉得能完成，是想让各部门"跳起来够果子"，就算最后只完成 150 万，也比定 100 万、最后只做 80 万强。

第三是不能输了势气，特别是在同类同级别对手 PK 时，"目标高低"常被解读为"实力强弱"，这背后不仅是车企的雄心壮志，更是经销商、供应商的信心和支撑。

销售体量是衡量企业发展水平的重要指标，行业内的人似乎能够理解喊出高目标的企业，可能想着"取法于上，得乎其中"，意在激发斗志、挖掘潜力，这都无可厚非。但是，问题在于，如果年年喊高调，年年完不成，甚至相去甚远，反而可能对士气构成反压，还不如不立这种 Flag。因为如果每年车企的销量目标都无法完成，每隔几年向市场放卫星，那这家车企的信誉度也会受到影响。

不过以当前汽车市场竞争环境来看，要确定一个短期内，或者中长期的销量目标，已经不是随口喊出来就行了的。特别是 2025 年几家 300 万年销量的车企，其实更需要车企们有真正的实力和市场表现，对于企业掌舵人，也提出了更高的务实要求。

毕竟要把一家巨型的车企推向 300 万辆的高度，一定不是运气，背后是技术迭代的速度、供应链、规模效应、人才、研发、成本控制等一系列体系能力的结果，而且这种能力如果在大环境和市场没有革命性变化之前，则会持续推动一家车企向上发展。

从能力和影响力来说，放在中国 3000 万辆的大盘中，300 万辆的体量意味着其市占率可达 10% 以上，属于绝对主流品牌，对单一市场的统治能力极强。同时也将成为产品、技术、行业竞争格局的风向标。

而从企业的运营来说，300 万辆级的车企，须具备稳定的产能体系，通常需要 10 个以上生产基地协同运营，配套供应链需覆盖极为广泛的零部件供应商，还需要丰富的产品品牌和矩阵，去覆盖不同的细分市场和人群。

更值得一提的是，300 万辆的背后，还需要大规模的技术和产品迭代，以保证源源不断的新用户和升级用户的加入，包括背后人才体系的维系，以及可持续发展的能力，这对企业来说是一大挑战。

所以从吉利《台州宣言》拉开的战略整合大幕，到奇瑞内部几大事业部的调整，再到长安升级之后全新的气象和面貌，其实在几家车企今年 300 万辆的目标背后，都彰显着提质增效、规模降本这样的主要逻辑，这些都成为助推企业冲击年销 300 万辆，实现从如何"活下去"到如何"实现行业引领"之变的核心支撑。

面对车市一轮又一轮的价格战，整车企业不断挤压上下游供应商和经销商生存空间，业界"反内卷"呼声日渐高涨。而对于车企销量目标，可以说随着行业竞争愈加透明化，目标的 PK 也将逐步祛魅，那些在市场没有竞争优势，在核心的细分领域没有重磅产品的车企，提再高的销量目标也无济于事。

正如 2025 车企们那份"未完成清单"，这份清单时时刻刻提醒车企，车市拼的从不是"谁喊的目标高"，而是"谁能把目标落地"，脱离现实的目标，只会沦为笑谈。销量目标该是"指引方向的路标"，而非"用来营销炫耀的口号"。

新一波目标潮里，若仍有人执着于" 300 万、400 万"的数字游戏，2025 的"失约故事"，或许只会再演一遍。真正健康的目标制定，该是"踮踮脚够得着"，而非"跳起来也摸不到"。

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