鼎红金投力箭二号实现回收后，成本有望降至SpaceX的一半

3月30日，中科宇航力箭二号遥一运载火箭·国际纺都号在东风商业航天创新试验区成功发射，将新征程01卫星、新征程02卫星和天视卫星01星精准送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，首飞任务服务于国家重大战略和重大工程建设。

力箭二号总指挥杨浩亮告诉记者，目前力箭二号运载火箭不回收状态下单次发射成本与SpaceX猎鹰九号运载火箭回收状态下单次发射成本基本相当，力箭二号后续实现回收后成本还有望下降至SpaceX的一半。

力箭二号首飞对于空间站货物运输进入商业化运作有哪些影响，围绕这一主题，记者对力箭二号的设计人员进行了采访。

记者：力箭二号运载火箭首飞即服务国家重大航天工程，就任务定位而言，这次首飞在我国新一代天地货物运输体系建设中具有哪些标志性意义？

力箭二号总指挥杨浩亮：力箭二号运载火箭首飞即服务国家重大航天工程，本身就是我国新一代天地货物运输体系建设中的一个重要信号。

我认为这是中国在空间货物运输能力布局上，不再局限于单一型号、单一路径，而是开始形成由多型运载工具共同支撑、相互备份、灵活调配的体系化格局。这种体系化能力，对于保障空间站长期稳定运行、提升货物运输的安全性与可靠性，具有基础性意义。

商业火箭不仅是服务商业市场需求，而是未来能够以工程化标准参与国家重大航天任务，推动发射服务向更加市场化、专业化、规模化的方向发展。国家任务通过市场化机制引入新的参与者，有助于在确保安全可靠的前提下，持续优化成本、提升效率，探索形成“国家需求牵引、商业能力支撑”的新型天地运输模式。

记者：相较于传统研发模式，力箭二号运载火箭与空间试验飞船在操作和测试流程等方面开展一体化工作，打破了以往船箭分治的壁垒，对未来商业航天船箭配套模式有何借鉴意义？

力箭二号副总师廉洁：中科宇航打破以往星箭分治的壁垒，在操作流程方面，有效载荷与运载火箭一体化设计将大幅减少星箭迭代设计周期，将传统近半年的迭代周期缩短到两个月以内，并且整流罩内布局更加合理，卫星和卫星适配器及分离机构同时投产、并行生产，交付后联合试验，试验周期和费用大幅降低。

在测试流程方面，卫星的力学环境试验条件大幅改善，星箭采用同一套有限元模型，支持卫星一步正样研发模式，成本降低近三分之一。

记者：力箭二号是我国首款“通用助推器核心”构型的运载火箭。从总体设计理念看，这一构型主要解决了我国商业与工程航天中哪些共性需求？有哪些创新意义？

力箭二号副总师廉洁：作为国内首型“通用助推器核心”（Common Booster Core, CBC）构型的运载火箭，力箭二号运载火箭以可靠性、经济性和高产能为目标研制，采用通用化、组合化、模块化设计，具有运载能力大、固有可靠性高、可制造性强、操作简洁便利、拓展空间强、可重复使用等优势。

全方位满足国网星座、千帆星座等大规模低轨星座建设，空间站低成本货物运输，以全球碳平衡监测、太阳辐射带探测为代表的空间科学卫星及深空探测载荷等低成本、大规模实用发射需求。

记者：今年商业航天领域迎来密集发射，要实现提供低成本、高可靠的航班化发射服务这一首要任务，中科宇航的力箭一号、力箭二号火箭运力、性价比方面具备哪些核心优势？主要面向哪些市场？

力箭二号总指挥杨浩亮：在运载火箭方面，中科宇航始终以市场需求为核心，打造力箭系列运载火箭产品矩阵。

力箭一号运载火箭的500公里太阳同步轨道运载能力是1.5吨，专注小卫星批量发射；

力箭二号运载火箭的500公里太阳同步轨道运载能力是8吨，支撑我国低轨互联网星座快速部署。

为实现低成本目标，力箭系列运载火箭均创新采用“设计源头+批量生产”双路径降本，其中力箭二号运载火箭具有固有可靠性高的优势，火箭芯一级与助推级结构统型设计，一级9台发动机与二级1台发动机采用了相同动力模块，测控融合航电系统与力箭一号运载火箭完全通用且支持互换，实现了火箭核心产品线统一。同时，借鉴汽车自动化产线与模块化开发逻辑，力箭二号运载火箭可实现年产20发的生产能力。

目前力箭二号运载火箭不回收状态下单次发射成本与SpaceX猎鹰九号运载火箭回收状态下单次发射成本基本相当，力箭二号后续实现回收后成本还有望下降至SpaceX的一半。